站在廣西欽州市靈山縣的一處邊坡俯瞰，崇山峻嶺間，一個深達60多米的巨型基坑里，數百臺機械設備晝夜不停運轉。作為平陸運河第一梯級樞紐，馬道樞紐已現雄姿。
作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運河全長約134.2公里，從廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口出發，經欽州市靈山縣陸屋鎮，沿欽江入北部灣。工程建成后，將為我國西南地區開辟一條由西江干流南下入海的江海聯運大通道。
平陸運河主要建設內容包括134.2公里5000噸級航道、3座雙線船閘航運樞紐、27座跨越主航道的新建改建及加固的橋梁，施工需開挖土石方約3.15億立方米，澆筑混凝土1190萬立方米。
“要完成如此高強度的建設任務，是個不小的挑戰。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛說，平陸運河是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程，建設過程既無可參考的模版，也無直接案例可循；樞紐體量大、結構復雜、施工難度高。經過近三年的建設，全線2萬多名建設者晝夜星馳，工程已進入沖刺階段。
在馬道樞紐的觀測臺上，記者看到，規劃建設的動物通道橋主橋主拱圈已順利合龍，建成后將為斑林貍、豹貓、赤腹松鼠等野生動物提供遷徙通道；馬道樞紐也正從船閘混凝土澆筑階段轉向金屬結構安裝階段……
“看著船閘結構一點點起來，很自豪！”平陸運河馬道樞紐工人佟鑫感慨，這是他第一次參與體量如此龐大的項目。鋼筋混凝土之間，施工倉面溫度高達40攝氏度。為在保證效率的同時防暑降溫，工地采取避開最高溫時段、設立工地驛站、配備大馬力風機等多項舉措。
當前，馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐混凝土澆筑、金屬結構及預埋件安裝正加快有序推進。截至7月31日，平陸運河土石方開挖、船閘主體混凝土澆筑、航道工程已分別完成工程總量的91.4%、88.4%和80.2%。
一邊，是工地上熱火朝天的建設場景；另一邊，一條無形的智慧運河正在孕育。在平陸運河建設指揮調度中心，一塊巨大的屏幕上顯示著進度管理、安全預警、質量管控等相關信息。輕點鼠標，運河建設的細節盡在掌握之中。
“我們正在建設兩條運河，一條是有形的陸上運河，一條是無形的智慧數字運河，共同構成‘數字孿生智慧運河’。”平陸運河集團科技信息部部長閆強說，運河動態“一圖總攬”、調度指揮“一腦智控”、物流服務“一鍵觸達”，科技正為項目建設提質增速。
混凝土結構實現零裂縫得益于成熟的智慧溫控系統；自主研發的全回轉折疊臂混凝土振搗機將作業人員由6人減至1人；無人機采集全景影像、視頻監控，讓管理人員在虛實結合中快速清晰地了解工程實體進度……一項項科技突破背后，有一個“智慧大腦”——平陸運河廣西院士工作站。工作站聯合北京大學、東南大學等30多所國內高校和科研機構，開展40多項重大科技攻關。
“平陸運河在建設上的創新，為未來我國更大規模、更長距離運河工程建設積累了寶貴經驗，發揮了示范引領作用。”平陸運河集團黨委書記、董事長王劼耘說。
