縱貫西部腹地，一條北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路的交通運(yùn)輸“新干線”—西部陸海新通道正加速延伸拓能，破解中國西部地區(qū)交通運(yùn)輸不便的歷史難題，帶動西部地區(qū)由“開放末梢”走向“開放前沿”。依賴于新通道的建設(shè)崛起，來自越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家的榴蓮、大米、山竹、椰子、凍蝦等擺上中國千家萬戶的“餐桌”，而產(chǎn)自重慶、廣西、四川、貴州等地的汽車、電池、輪胎等工業(yè)消費(fèi)品和中間品也得以打通出海新路徑。
自2017年首列渝桂新海鐵聯(lián)運(yùn)班列試運(yùn)行以來，西部陸海新通道建設(shè)實(shí)現(xiàn)了由書面倡議到落地施工，由局部試點(diǎn)到廣泛鋪開的轉(zhuǎn)變，見證著中國西部地區(qū)對外開放窗口“越開越大”的發(fā)展歷程。截至2025年6月底，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列貨物運(yùn)輸品類已增加到1291種，輻射我國18省74市160個站點(diǎn)，通達(dá)全球127個國家及地區(qū)的571個港口。
小港變大港，山城成樞紐
西部交通物流設(shè)施換新顏
北部灣港，巨輪穿梭如織，萬噸級泊位裝卸繁忙。向北眺望，一條世界級運(yùn)河初見雛形……
北部灣國際門戶港能級正在不斷提升。防城港30萬噸級航道工程即將開工，北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭、欽州30萬噸級油碼頭等一批港航設(shè)施項(xiàng)目建成投產(chǎn)，高載量的遠(yuǎn)洋船舶將便利進(jìn)出北部灣港。截至2024年底，北部灣港萬噸級以上泊位達(dá)到119個，集裝箱航線80余條，綜合吞吐能力超過3.6億噸。2024年，北部灣港集裝箱吞吐量達(dá)901.5萬標(biāo)箱，同比增長12.4%，連續(xù)八年增幅保持兩位數(shù)增長，貨物和集裝箱吞吐量雙雙位居全國沿海港口前10位。
欽州港碼頭。
一河貫通，八桂向海。連接西江和北部灣港的平陸運(yùn)河已開工建設(shè)3年，即將實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)的歷史性突破。2026年建成通航后，西南地區(qū)貨物由此出海，較廣州港縮短內(nèi)河航程560公里以上，每年帶動西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用52億元以上。
與此同時，隨著渝懷鐵路增建二線、貴陽至南寧高鐵等一批干線鐵路建成投運(yùn)，隆昌至敘永鐵路擴(kuò)能改造、黃桶至百色鐵路等重大項(xiàng)目加快推進(jìn)，西部陸海新通道規(guī)劃的東、中、西三條主通道的布局正在加快實(shí)現(xiàn)。
作為“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)，重慶果園港通過智能化作業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)體系升級，西部陸海新通道核心樞紐地位日益凸顯。果園港已建成18個5000噸級泊位，年吞吐能力達(dá)到3150萬噸，并擁有14條鐵路專用線，集裝箱吞吐能力達(dá)到200萬標(biāo)箱。多式多向的運(yùn)輸方式，在果園港實(shí)現(xiàn)“自由組合”。
貴州貴陽、湖南懷化等國際陸港成為西部地區(qū)串聯(lián)全球“新站點(diǎn)”，西部陸海新通道已然成為中國西部腹地融入“一帶一路”倡議的重要載體。
彎路改直線，多單變一單
物流運(yùn)輸體系全面重構(gòu)
一趟趟滿載貨物的西部陸海新通道班列馳騁不息，貨物高效流通，西部陸海新通道的澎湃活力躍然眼前。
作為西部陸海新通道的重要運(yùn)輸方式，北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行量從2017年的178列，增長到2024年的10000列，增長了55倍，班列運(yùn)行線路從最初的1條發(fā)展到圖定線路22條，并與中歐班列無縫銜接。隨著海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)物理空間、數(shù)據(jù)信息的一體化運(yùn)營，海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”順利打通，通過西部陸海新通道出口至東南亞國家，通關(guān)手續(xù)更便捷，物流成本更低。以成都工廠經(jīng)北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)出口至新加坡為例，在時間上，貨物經(jīng)北部灣港鐵海聯(lián)運(yùn)最短耗時僅需9天，平均耗時15天，相比傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)耗時縮短一周以上。在成本上，現(xiàn)行優(yōu)惠的全程海鐵聯(lián)運(yùn)“一口價”比分段運(yùn)輸綜合收費(fèi)降幅約28%，相比經(jīng)過上海港、廣州南沙港全程鐵海聯(lián)運(yùn)費(fèi)用平均便宜2100元/標(biāo)箱和500元/標(biāo)箱。
鐵海聯(lián)運(yùn)班列。
通道帶物流，物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。西部陸海新通道不僅是活力奔涌的物流大通道，更是一條資源要素高效整合的產(chǎn)業(yè)布局新走廊。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，重慶賽力斯汽車零部件通過通道出口印度尼西亞的物流周期，從30天縮短至18天，物流成本下降50%。與此同時，依托西部陸海新通道的出口優(yōu)勢，近年來上汽通用五菱不僅實(shí)現(xiàn)整車出口提速，還將柳州生產(chǎn)的新能源汽車成套散件出口至公司在印尼、越南等國家設(shè)置的海外工廠進(jìn)行組裝和銷售，形成“柳州研發(fā)—東盟制造”的全球產(chǎn)業(yè)鏈布局。
從路相通到心相連
命運(yùn)共同體建設(shè)實(shí)現(xiàn)新突破
位于南寧的中國—東盟特色商品匯聚中心，通過國別主題館形式展現(xiàn)了各國風(fēng)貌，新加坡肉骨茶、越南咖啡、印度尼西亞巧克力等特色商品琳瑯滿目，多元文化在此和諧交融。西部陸海新通道搭建起中國—東盟客流聯(lián)通、客商交流的重要橋梁，為跨國間人文交流打開新窗口。
隨著通道站點(diǎn)覆蓋范圍的輻射擴(kuò)張，其功能屬性也從單一的貨物運(yùn)輸向國際產(chǎn)業(yè)合作、跨國人文交流等更廣闊的維度延伸。亞洲的老撾、泰國、越南、柬埔寨，非洲的埃及、南非，南美洲的巴西、阿根廷等越來越多的國家加入新通道“朋友圈”，和平、發(fā)展、公平、正義、民主的人類命運(yùn)共同體價值觀，在一次次“雙向奔赴”中傳播至世界各地。
近些年來，西部陸海新通道改變著中國與東盟間物流運(yùn)輸習(xí)慣，拓寬了中國與“一帶一路”共建國家間商品市場，使得多邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系更為緊密。各國間構(gòu)建安全、穩(wěn)定、互聯(lián)的跨境供應(yīng)鏈需求不斷上升，推動中國—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版談判升級、中越跨境標(biāo)準(zhǔn)軌對接項(xiàng)目取得突破，促進(jìn)了中老泰鐵路網(wǎng)延伸及“中國—東盟—海合會”倡議的誕生。
借助通道對貿(mào)易投資的牽引功能，中資企業(yè)海外投資也促進(jìn)了當(dāng)?shù)貏趧恿蜆I(yè)與各國青年朋友的交流交往。重慶長安汽車泰國羅勇生產(chǎn)基地直接創(chuàng)造就業(yè)崗位3000個，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)2.7萬人。同時，長安汽車與泰國朱拉隆功大學(xué)合作設(shè)立新能源汽車獎學(xué)金，通過產(chǎn)學(xué)研合作為泰國本土培育汽車技術(shù)人才。伴隨中國工廠的用工需求日漸增長，會中文的年輕人成為就業(yè)市場的“香餑餑”。截至2024年，越南開設(shè)中文課程的大學(xué)已經(jīng)增加到62所，全越南各類中文專業(yè)在校學(xué)生超過5萬人。中國制造、中國文化經(jīng)西部陸海新通道傳播至全球各個角落。
平陸運(yùn)河施工現(xiàn)場。
展望未來，西部陸海新通道三條主通道即將全面建成，平陸運(yùn)河、渝穗圖定班列、中老泰跨境鐵路等西部陸海新通道延伸工程穩(wěn)步推進(jìn)，5G、人工智能等新一代信息技術(shù)將不斷改變通道運(yùn)營模式，西部陸海新通道將朝著更開放、更智慧、更高效、更安全的目標(biāo)邁進(jìn)。中國將以西部陸海新通道為牽引，搭建中國西部與“一帶一路”的聯(lián)通之橋，讓更多國家攜手共建共享西部陸海新通道。
